Ang labing inila nga gearbox sa kalibutan
Pagkahuman sa daghang tuig nga lig-on nga promosyon, ang bahin sa merkado sa mga dual-clutch gearboxes hapit na sa peak, labi na sa autonomous nga merkado sa awto. Ang lainlaing mga awto nga adunay mga gearbox sa DCT gibutang sa merkado sama sa mga dumplings, kadaghanan niini kasaligan ug kalidad. Ang mga pagbati dili pag-ulog-ulog, labi na ang uga nga doble nga clutch, dili maayo nga pagwagtang sa kainit, kusog nga pag-atras, ug dayag nga pagkunhod sa thermal, nga direktang makaapekto sa kasinatian sa pagsakay ug gasto sa pagpadayon sa tag-iya.
Bisan pa, sa tunga-tunga ug high-end nga natad sa awto, dugang sa Audi, ang ubang mga tatak nag-una nga gibase sa tradisyonal nga planetary gear transmissions, ang teknolohiya mas hamtong, ang pagbalhin nga lohika mas tin-aw, ug kini mas mapasibo sa komplikadong palibot sa sakyanan. . Uban sa padayon nga pagbag-o sa teknolohiya, kini nga isyu sa Xiaobian magdala kanimo aron masabtan ang mga gearbox sa pipila nga mga salakyanan nga gihimo sa balay nga parehas nga hamtong ug kasaligan.
ZF 8AT
Nalambigit nga mga modelo: Haval H8, Haval H9
Ang ZF (kasagaran ta nga gitawag nga "ZF") usa ka importante nga supplier sa mga piyesa sa awto sa Germany. Sa 2017, ang mga nag-unang 500 nga mga kompanya sa kalibutan adunay ranggo nga 263. Ang labing inila mao ang paghimo sa mga gearbox, lakip ang bertikal nga 8AT alang sa BMW / Audi, ug ang JAT, Land Rover ug ang pinahigda nga 9AT sa Honda, nga usa ka ngalan sa panimalay. Sa 2015, pinaagi sa pagkompleto sa pagkuha sa TRW, ang kompanya nahimong higante sa mga piyesa sa awto sa kalibutan.
Naglakip usab kini sa nagkalain-laing clutch modules, coupling modules para sa hybrid system, ug power take-offs, torque converters, ug uban pa para sa nagkalain-laing dagkong makinarya sa pabrika, nagpasabot nga basta nalang ang power transmission ug speed control, ang Fudu impluwensyado kaayo.
Ang ZF sa kasagaran gigamit lamang sa mga high-end nga mga sakyanan sa BMW Audi, apan sa pagpalapad sa mga domestic nga pabrika, dugang sa mga luho nga mga kompanya sa sakyanan nga anam-anam nga nagsugod sa pagdugmok sa ilang mga gearbox, ang balanse sa suplay ug panginahanglan gikiling, mao nga ang pipila ka mga domestic nga mga sakyanan nagsugod sa paggamit. . Ang sikat nga bertikal nga 8AT sa ZF, ang labing kasagaran mao ang Haval H8/H9.
Dili kinahanglan nga isulti, ang dinamikong kasinatian, dugang sa taas nga pagkonsumo sa gasolina, ang ubang mga aspeto sa pasundayag maayo kaayo, ang pagbalhin sa gear dili itom. Sa tinuud, ang pagpalit sa Harvard sa kini nga gearbox gikan sa ZF wala usab mahimo. Ang dual clutch nga gihimo ni BorgWarner ug ang double clutch nga gipalit gikan sa Getrag parehong pinahigda ug angay alang sa front-mounted front-drive nga mga sakyanan sa pamilya, apan Ang H8 ug H9 mga modelo sa bertikal nga posisyon sa makina, nga dili magamit sa tanan, mao nga bisan taas ang gasto, mahimong gahi ra sa bagulbagol. Kinsa ang naghimo sa H8 / H9 nga usa ka "facade"?
Aisin Seiki 6AT/8AT
Nalambigit nga mga modelo: Geely Star, Changan CS85
Mahitungod sa Aisin, ang labing pamilyar nga kinahanglan mao ang pinahigda nga 6AT gearbox nga kaylap nga gigamit sa Japanese, French, German, ug autonomous nga mga sakyanan. Bisan kung ang Volkswagen adunay kaugalingon nga DSG, ang pipila nga mga modelo kinahanglan pa nga magkupot sa Aisin 6AT. paa. Isip usa ka component supplier sa Toyota Holdings, ang Aisin Seiki mismo mahimong ika-324th sa mga top 500 nga kompanya sa kalibutan sa 2017. Dugang pa sa 6AT nga atong nahibal-an, kadaghanan sa mga CVT nga kaylap nga gigamit sa mga Japanese nga mga sakyanan adunay mga Aisin parts. Dugang pa, ang pinahigda nga 8AT sa Camry, ang bertikal nga 8AT sa Crown, ug ang bertikal nga 6AT ni Prado mga buhat usab ni Aisin. .
Sa bag-ohay nga mga tuig, ang mga independente nga tatak nagsugod sa pagtilap sa ilang kaugalingon nga mga high-end nga mga awto. Ang Geely ug Great Wall dual-clutch gearboxes nga gigamit sa Lectra ug WEY gimugna uban sa Volvo ug BorgWarner, matag usa. Ang Changan CS85 direkta nga nagpalit sa 8AT sa ekonomiya sa Aisin, nga mao ang usa sa Toyota Camry.
Ang Changan CS85 nasangkapan sa Blue Whale 2.0T nga makina. Kini ang pinakabag-o nga kalamboan sa mga produkto sa kamao ni Changan. Gisangkapan kini sa Aisin 8AT gearbox, dugang ang gibug-aton nga 1.7t. Kini paspas, nagbalhin-balhin nga sensitibo ug taas nga tulin nga reserba sa kuryente, labi na Sa sports mode, ang dinamikong kasinatian dili mawala sa parehas nga lebel sa mga joint venture nga mga sakyanan.
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Nalambigit nga mga modelo: BYD Don, Hyundai Kia
Ang MOBIS nag-una nga nagsuplay og mga piyesa para sa mga produkto sa awto sa Hyundai Kia. Sa tukma, ang MOBIS usa ka bug-os nga gipanag-iya nga subsidiary sa Hyundai Kia Group. Ingon nga pinakadako nga pagsalig sa mga Korean nga mga sakyanan, ang MOBIS usab adunay duol sa Magna. Ang gilapdon sa negosyo, nga usa ka hinungdan nga hinungdan alang sa Korean nga awto nga moadto sa tibuuk kalibutan, naa sa ranggo nga 323 sa nanguna nga mga kompanya sa 500 sa kalibutan kaniadtong 2017, usa nga mas taas kaysa Aisin Seiki sa Japan.
Naghisgot bahin sa 6AT, ang tanan nga una nga naghunahuna sa pulong sa baba mao si Aisin, nga adunay dili maayo nga reputasyon. Ang SAIC GM mao ang yawe nga butang. Ang 6AT sa Korean nga sakyanan medyo huyang. Sa tinuud, aron isulti ang dinamikong kasinatian ug kasaligan, ang 6AT sa MOBIS / Pivotai dili mawala sa una, ang balay nga awto sa mga 100,000, ang lider, K3 Ang kasinatian sa pagmaneho sa 1.6L + 6AT powertrain maayo kaayo, sa labing maayo kay sa GM ug Ford nga tulo ka silindro ug dual clutch. Sama sa alang sa BYD, ang mga low-end nga mga awto mao ang self-driving dual clutches. Ang punoan nga awto nga Tang (bersyon sa gasolina) lamang ang naggamit sa 2.0T + 6AT, ug ang dinamikong pagbati niini labi ka kusgan kaysa sa daan nga S7.
Paagi sa pagmintinar:
Nagkadaghang mga sakyanan ang nasangkapan sa automatic transmissions. Uban sa awtomatik nga gearbox, ang mga tawo makamaneho sa awto tali sa usa ka tiil ug usa ka tiil nga preno, nga dali ra. Kung ang tag-iya wala magtagad sa pagmentinar sa awtomatik nga transmission, ang delikado nga awtomatik nga transmission dali nga mapakyas.
Ang labing dali nga mataligam-an sa tag-iya mao ang husto nga pagpili ug pag-ilis sa awtomatik nga transmission oil sa oras. Dugang pa sa naandan nga husto nga pagmaneho, ang yawe sa pagmentinar mao ang "pag-ilis sa lana" sa husto. Mahinungdanon nga hinumdoman nga ang awtomatik nga transmission fluid (ATF) nga gitino sa tiggama kinahanglan gamiton, kung dili ang awtomatik nga transmission mahimong ipailalom sa dili normal nga pagsul-ob. Ang pag-ilis sa automatic transmission oil dili mahimo sa usa ka tindahan daplin sa dalan o sa usa ka car beauty shop tungod kay kini nga operasyon estrikto kaayo. Adunay duha ka serye sa mga automatic transmissions sa kalibutan, gamit ang duha ka serye sa standard automatic transmission oil, nga dili mabaylo ug sagol, kung dili ang automatic transmission madaot. Busa, aron mapulihan ang automatic transmission oil, ang tag-iya kinahanglang moadto sa usa ka espesyal nga pabrika sa pagmentinar o usa ka propesyonal nga automatic transmission repair shop.
Ubos sa normal nga mga kahimtang, ang awto nga awtomatik nga transmission kinahanglan nga limpyohan ug mamentinar kausa sa matag 20,000 km hangtod sa 25,000 km, o kung ang gearbox madulas, ang temperatura sa tubig taas, ang pagbalhin hinay, ug ang sistema sa pagtulo ug paglimpyo.
Mga pasidaan:
1. Pag-master sa cycle sa pag-ilis sa automatic transmission oil.
Ang internal nga pagkontrol sa mekanismo sa automatic transmission mao ang tukma kaayo, ug ang clearance mao ang gamay nga, mao nga kadaghanan sa mga automatic transmissions adunay usa ka oil change interval sa duha ka tuig o 40 ngadto sa 60,000 kilometros. Sa normal nga proseso sa paggamit, ang operating temperatura sa transmission oil kasagaran mga 120 degrees Celsius, mao nga ang kalidad sa lana taas kaayo ug kinahanglang huptan nga limpyo. Ikaduha, pagkahuman gigamit ang transmission oil sa dugay nga panahon, maghimo kini mga mantsa sa lana, nga mahimo’g maporma nga putik, nga madugangan ang pagsul-ob sa mga friction plate ug lainlaing mga sangkap, ug makaapekto usab sa presyur sa lana sa sistema, nga makaapekto sa gahum transmission. Ikatulo, ang sludge sa hugaw nga lana magpahinabo sa paglihok sa balbula nga lawas sa matag balbula nga lawas nga dili makatagbaw, ug ang pagkontrol sa presyur sa lana maapektuhan, sa ingon hinungdan sa abnormalidad sa awtomatik nga transmission. Susiha kanunay.
2. Ilisan og maayo ang transmission oil.
Ang labing maayo nga paagi sa pagbag-o sa lana mao ang dinamikong pagbag-o sa lana. Ang espesyal nga kagamitan sa paglimpyo sa gearbox gigamit. Sa panahon sa operasyon sa gearbox, ang daan nga lana bug-os nga gipalibot, ug ang bag-ong gearbox nga lana gidugang human sa pag-discharge, aron ang rate sa pagbag-o sa lana ingon kataas kutob sa mahimo. Labaw sa 90, aron masiguro ang maayong pagbag-o sa lana.
3. Normal man ang automatic transmission nga lebel sa lana.
Ang automatic transmission oil inspection method lahi sa engine oil. Ang lana sa makina gisusi sa bugnaw nga kahimtang, ug ang transmission oil kinahanglang magpainit sa lana ngadto sa mga 50 °C, ug dayon ang gear lever magpabilin sa matag gear sulod sa 2 segundos. Human ibutang sa parking gear, ang normal nga lebel sa lana sa dipstick kinahanglang anaa sa tunga sa pinakataas ug pinakaubos nga linya. Kung kini dili igo, ang parehas nga kalidad nga lana kinahanglan idugang sa oras.
Ang gearbox nag-una nga nagtumong sa gearbox sa awto. Gibahin kini sa manual ug awtomatiko. Ang manual gearbox nag-una nga gilangkuban sa mga gear ug shaft. Ang gear shifting torque gihimo sa lainlaing mga kombinasyon sa gear. Ang automatic gearbox AT giusab pinaagi sa hydraulic force. Torque, planetary gear, hydraulic variable pitch system ug hydraulic control system. Ang variable speed torque nakab-ot pinaagi sa hydraulic transmission ug kombinasyon sa gear.
Ang gearbox usa ka importante kaayo nga bahin sa sakyanan, nga makausab sa gear ratio ug makadugang sa torque ug speed sa drive wheel. Sa pag-uswag sa modernong teknolohiya, ang gearbox gi-upgrade usab. Gikan sa orihinal nga manual transmission hangtod sa karon padayon nga variable transmission, gikan sa wala’y synchronizer hangtod adunay usa ka synchronizer, ang kontrol labi ka dali. Sa pagkakaron, ang mga makina sa diesel kaylap nga gigamit sa mga makinarya sa konstruksyon, ug ang sakup sa torque ug pagbag-o sa tulin gamay, nga dili makatubag sa mga kinahanglanon sa puwersa sa traksyon ug katulin sa pagpadagan sa mga salakyanan sa ilawom sa lainlaing mga kondisyon sa pagtrabaho. Gikinahanglan ang mga gearbox aron masulbad kini nga panagsumpaki. Ang pasundayag sa gearbox mao ang yawi sa pagsukod sa dinamika, ekonomiya ug pagmaneho sa makinarya sa konstruksyon. Ang kasamtangan nga mga sistema sa pagbalhin nag-una naglakip sa: mekanikal nga transmission, hydraulic transmission, ug hydrostatic transmission. Ang gearbox adunay manwal nga pagbalhin ug pagbalhin sa gahum, ug ang istruktura naayos-axis ug planetary.
Features:
(1) Usba ang transmission ratio, pagpalapad sa lain-laing mga kalainan sa drive ligid torque ug katulin sa pagpahiangay sa kanunay-usab-usab nga kahimtang sa pagdrayb, ug sa samang higayon sa paghimo sa makina sa pagtrabaho ubos sa paborableng mga kahimtang sa hatag-as nga gahum ug ubos nga fuel konsumo;
(2) Ang salakyanan mahimong paatras samtang ang makina nagtuyok sa samang direksyon;
(3) Paggamit ug neutral nga galamiton, pagbalda sa pagpasa sa kuryente, pagpaandar sa makina, pag-ilis, ug pagpasayon sa pagbalhin sa transmission o power output.
(4) Ang transmission gilangkuban sa usa ka shifting transmission mechanism ug operating mechanism, ug ang power take-off mahimong idugang kung gikinahanglan. Adunay duha ka mga paagi sa pagklasipikar: sumala sa pagbag-o sa transmission ratio ug ang kalainan sa manipulation mode.
nagtrabaho nga baruganan:
Ang manual transmission naglangkob nag-una sa mga gear ug shaft, nga nagpatunghag variable speed torque pinaagi sa lainlaing mga kombinasyon sa gear. Ang automatic transmission AT gilangkuban sa hydraulic torque converter, planetary gears ug hydraulic control system, pinaagi sa hydraulic transmission ug gear combination. Aron makab-ot ang variable speed torque.
Lakip kanila, ang hydraulic torque converter mao ang labing kinaiya nga bahin sa AT. Naglangkob kini sa mga sangkap sama sa pump wheel, turbine ug guide wheel, ug direkta nga nag-input sa engine power transmission torque ug separation. Ang pump wheel ug ang turbine usa ka parisan sa nagtrabaho nga mga kombinasyon. Sama sila sa duha ka mga fans nga gibutang sa atbang sa usag usa. Ang hangin nga gihuyop sa usa ka aktibo nga fan magduso sa mga blades sa laing passive fan aron matuyok. Ang nagdagayday nga hangin—ang hangin nahimong medium sa kinetic energy transmission. .
Kung ang likido gigamit imbes nga hangin ingon nga medium alang sa pagpasa sa kinetic energy, ang pump wheel magtuyok sa turbine pinaagi sa likido, ug unya usa ka giya nga ligid ang idugang taliwala sa pump wheel ug sa turbine aron mapauswag ang kahusayan sa pagbalhin sa likido. Tungod kay ang automatic variable torque range sa torque converter dili igo nga dako ug ubos ang kahusayan.
Pagklasipikar:
Ang gearbox adunay halos manual transmission, ang ordinaryo nga automatic transmission/normal automatic transmission nga adunay hand-integrated, ang CVT nga padayon nga variable transmission/CVT geared gearbox, ang dual clutch transmission, ang serial transmission ug uban pa.
Gibahin sa transmission ratio
(1) Stepped transmission: Ang stepped transmission mao ang labing kaylap nga gigamit. Gigamit niini ang mga gear drive ug adunay daghang mga fixed ratio. Adunay duha ka matang sa axial fixed transmissions (ordinary transmissions) ug axial rotary transmissions (planetary transmissions), depende sa matang sa tren nga gigamit. Ang transmission ratios sa mga pasaheroang sakyanan ug light ug medium truck transmissions kasagaran adunay 3-5 forward gears ug usa ka reverse gear, ug sa compound transmissions para sa bug-at nga mga trak, mas daghan ang mga gears. Ang gitawag nga transmission number nagtumong sa gidaghanon sa forward gears.
(2) Stepless transmission: Ang transmission ratio sa stepless transmission mahimong mausab sa usa ka walay kinutuban nga gidaghanon sa mga yugto sulod sa usa ka piho nga mga kantidad. Kasagaran, adunay duha ka matang sa electric type ug hydraulic type (moving liquid type). Ang variable speed transmission component sa electric padayon nga variable transmission mao ang DC series motor. Dugang pa sa aplikasyon sa trolley bus, kaylap usab kini nga gigamit sa transmission system sa super heavy dump dump truck. Ang transmission component sa hydrodynamic padayon nga variable transmission usa ka torque converter.
Ang padayon nga variable transmission usa ka klase sa awtomatik nga transmission, apan mabuntog niini ang mga kakulangan sa "kalit nga pagbalhin", hinay nga pagtubag sa throttle, ug taas nga pagkonsumo sa gasolina sa naandan nga awtomatik nga transmission. Naglangkob kini sa duha ka set sa pagbalhin sa mga disc ug usa ka bakus. Busa, kini mao ang mas simple sa gambalay ug mas gamay sa gidak-on kay sa conventional automatic transmission. Dugang pa, kini gawasnon nga makausab sa transmission ratio, sa ingon makab-ot ang bug-os nga tulin nga stepless nga pagbalhin, aron ang katulin sa sakyanan mausab nga hapsay, nga walay "tonelada" nga pagbati sa tradisyonal nga pagbalhin sa transmission.
Sa sistema sa transmission, ang tradisyonal nga gamit gipulihan sa usa ka pares nga pulleys ug usa ka steel belt. Ang matag pulley sa tinuud usa ka porma nga V nga istruktura nga gilangkoban sa duha ka mga disc. Ang engine shaft konektado sa usa ka gamay nga pulley ug gimaneho sa usa ka steel belt. pulley. Ang misteryosong makina naa niining espesyal nga pulley: ang transmission pulley nga istruktura sa CVT medyo katingad-an, ug kini gibahin sa wala ug tuo nga mga bahin sa kalihokan, nga mahimong medyo duol o gibulag. Ang kono mahimong higpitan o ablihan ubos sa aksyon sa hydraulic thrust, ug ang steel chain kay extruded aron ma-adjust ang gilapdon sa V-groove. Sa diha nga ang pormag-kono nga disc gipalihok sa sulod ug hugot, ang steel sheet nga kadena molihok sa usa ka direksyon gawas sa sentro sa lingin (centrifugal nga direksyon) ubos sa pagpilit sa cone disc, ug hinoon mobalhin sa sulod paingon sa sentro sa lingin. Niining paagiha, ang diyametro sa disk nga gimaneho sa kadena sa puthaw nga kadena nagdugang, ug ang ratio sa transmission nagbag-o.
(3) Integrated transmission: Ang integrated transmission usa ka hydraulic mechanical transmission nga gilangkoban sa torque converter ug gear-type stepped transmission. Ang transmission ratio mahimong daghang mga intermittent range tali sa maximum ug minimum nga mga kantidad. Wala’y mga pagbag-o sa mga internal ug adunay daghang mga aplikasyon.
Pinaagi sa manual ug automatic division
(1) manual transmission
Ang manual transmission, nga gitawag usab nga manual gear, mahimong mabag-o ang posisyon sa gear meshing sa transmission pinaagi sa pagbag-o sa posisyon sa pagbalhin sa gear pinaagi sa kamot, ug pagbag-o ang ratio sa gear aron makab-ot ang katuyoan sa pagbalhin. Kung gipugos ang clutch, ang shift lever mahimong i-adjust. Kung hanas ang drayber, ang awto nga adunay manual transmission mas paspas kaysa awtomatik nga transmission kung kini paspas ug nag-overtak, ug kini usab episyente sa gasolina.
Ang AMT gearbox usa ka klase sa manual gearbox. Kini adunay mga bentaha sa fuel-saving ug ubos nga presyo. Ang disbentaha mao nga ang modelo sa aplikasyon gamay ra ug ang teknolohiya dili igo nga hamtong. Kung ang "hands-on-one" mao ang paghimo sa ordinaryo nga awtomatik nga transmission nga adunay pagbati sa manual gear, nan ang AMT gearbox mao ra ang kaatbang. Gibase kini sa manual gearbox, ug ang kinatibuk-ang istruktura nagpabilin nga wala mausab pinaagi sa pagbag-o sa nagbalhinbalhin nga bahin sa pagmaniobra. Sa kaso sa usa ka awtomatik nga sistema sa pagkontrol aron makab-ot ang awtomatik nga pagbalhin, kini sama sa usa ka robot aron makompleto ang duha ka aksyon sa pag-operate sa clutch ug pagpili sa gear. Tungod kay kini usa ka manual transmission, ang AMT nakapanunod usab sa mga bentaha sa manual transmission sa termino sa ekonomiya sa gasolina. Atol sa proseso sa pagmaneho, ang pagbati sa kahigawad sa AMT tungod sa mga pagbag-o sa gear anaa gihapon.
(2) Awtomatikong pagpasa
Ang awtomatik nga transmission naggamit sa usa ka planetary gear nga mekanismo alang sa pagbalhin, ug kini mahimo nga awtomatiko nga ibalhin ang katulin sumala sa lebel sa accelerator pedal ug ang pagbag-o sa katulin sa awto. Ang drayber kinahanglan lamang nga mopaandar sa accelerator pedal aron makontrol ang katulin.
Sa kinatibuk-an, adunay pipila ka mga matang sa automatic transmissions nga sagad gigamit sa mga sakyanan: hydraulic automatic transmissions, hydraulic transmission automatic transmissions, electric transmission automatic transmissions, stepped mechanical automatic transmissions, ug stepless mechanical automatic transmissions. Lakip kanila, ang labing komon mao ang hydraulic automatic transmission. Ang hydraulic automatic transmission kay kasagaran gilangkuban sa hydraulically controlled gear shifting system, ug nag-una naglakip sa automatic clutch ug automatic transmission. Awtomatikong gibalhin niini ang mga gear base sa mga pagbag-o sa pag-abli ug katulin sa throttle. Ang padayon nga variable transmission usa ka tipo sa awtomatik nga transmission.
Gibahin sa manipulasyon
(1) Pinugos nga kontrolado nga transmission: Ang pinugos nga gipalihok nga transmission gipalihok sa drayber direkta pinaagi sa pagbalhin sa shift lever.
(2) Awtomatikong gipaandar nga transmission: Ang pagpili sa transmission ratio ug pagbalhin sa automatic steering transmission mao ang awtomatik, gitawag nga "awtomatikong". Kini nagtumong sa pagbag-o sa matag gear sa mekanikal nga transmission pinaagi sa usa ka sistema sa signal nga nagpakita sa karga sa makina ug ang katulin sa awto aron makontrol ang mga actuator sa sistema sa pagbalhin. Ang drayber kinahanglan lamang nga mopaandar sa accelerator pedal aron makontrol ang dagan sa sakyanan.
(3) Semi-awtomatikong gipaandar nga transmission: Adunay duha ka matang sa semi-awtomatikong transmissions: ang usa mao ang awtomatik nga operasyon sa pipila ka mga gears nga sagad gigamit, ang uban nga mga gears gipadagan sa drayber; ang lain mao ang pre-selection, nga mao, ang drayber pre-use Ang pinili nga posisyon sa buton, sa diha nga ang clutch pedal na-depress o ang accelerator pedal gibuhian, ang usa ka electromagnetic device o hydraulic device gi-on alang sa pagbalhin.
