Ang gearbox nag-una nga nagtumong sa gearbox sa awto. Gibahin kini sa manual ug awtomatiko. Ang manual gearbox nag-una nga gilangkuban sa mga gear ug shaft. Ang gear shifting torque gihimo sa lainlaing mga kombinasyon sa gear. Ang automatic gearbox AT giusab pinaagi sa hydraulic force. Torque, planetary gear, hydraulic variable pitch system ug hydraulic control system. Ang variable speed torque makab-ot pinaagi sa hydraulic transmission ug kombinasyon sa gear
Pasiuna:
Ang gearbox usa ka importante kaayo nga bahin sa sakyanan, nga makausab sa gear ratio ug makadugang sa torque ug speed sa drive wheel. Sa pag-uswag sa modernong teknolohiya, ang gearbox gi-upgrade usab. Gikan sa orihinal nga manual transmission hangtod sa karon padayon nga variable transmission, gikan sa wala’y synchronizer hangtod adunay usa ka synchronizer, ang kontrol labi ka dali. Sa pagkakaron, ang mga makina sa diesel kaylap nga gigamit sa mga makinarya sa konstruksyon, ug ang sakup sa torque ug pagbag-o sa tulin gamay, nga dili makatubag sa mga kinahanglanon sa puwersa sa traksyon ug katulin sa pagpadagan sa mga salakyanan sa ilawom sa lainlaing mga kondisyon sa pagtrabaho. Gikinahanglan ang mga gearbox aron masulbad kini nga panagsumpaki. Ang pasundayag sa gearbox mao ang yawi sa pagsukod sa dinamika, ekonomiya ug pagmaneho sa makinarya sa konstruksyon. Ang kasamtangan nga mga sistema sa pagbalhin nag-una naglakip sa: mekanikal nga transmission, hydraulic transmission, ug hydrostatic transmission. Ang gearbox adunay manwal nga pagbalhin ug pagbalhin sa gahum, ug ang istruktura naayos-axis ug planetary.
Features:
(1) Usba ang transmission ratio, pagpalapad sa lain-laing mga kalainan sa drive ligid torque ug katulin sa pagpahiangay sa kanunay-usab-usab nga kahimtang sa pagdrayb, ug sa samang higayon sa paghimo sa makina sa pagtrabaho ubos sa paborableng mga kahimtang sa hatag-as nga gahum ug ubos nga fuel konsumo;
(2) Ang salakyanan mahimong paatras samtang ang makina nagtuyok sa samang direksyon;
(3) Paggamit ug neutral nga galamiton, pagbalda sa pagpasa sa kuryente, pagpaandar sa makina, pag-ilis, ug pagpasayon sa pagbalhin sa transmission o power output.
(4) Ang transmission gilangkuban sa usa ka shifting transmission mechanism ug operating mechanism, ug ang power take-off mahimong idugang kung gikinahanglan. Adunay duha ka mga paagi sa pagklasipikar: sumala sa pagbag-o sa transmission ratio ug ang kalainan sa manipulation mode.
nagtrabaho nga baruganan:
Ang manual transmission naglangkob nag-una sa mga gear ug shaft, nga nagpatunghag variable speed torque pinaagi sa lainlaing mga kombinasyon sa gear. Ang automatic transmission AT gilangkuban sa hydraulic torque converter, planetary gears ug hydraulic control system, pinaagi sa hydraulic transmission ug gear combination. Aron makab-ot ang variable speed torque.
Lakip kanila, ang hydraulic torque converter mao ang labing kinaiya nga bahin sa AT. Naglangkob kini sa mga sangkap sama sa pump wheel, turbine ug guide wheel, ug direkta nga nag-input sa engine power transmission torque ug separation. Ang pump wheel ug ang turbine usa ka parisan sa nagtrabaho nga mga kombinasyon. Sama sila sa duha ka mga fans nga gibutang sa atbang sa usag usa. Ang hangin nga gihuyop sa usa ka aktibo nga fan magduso sa mga blades sa laing passive fan aron matuyok. Ang nagdagayday nga hangin—ang hangin nahimong medium sa kinetic energy transmission. .
Kung ang likido gigamit imbes nga hangin ingon nga medium alang sa pagpasa sa kinetic energy, ang pump wheel magtuyok sa turbine pinaagi sa likido, ug unya usa ka giya nga ligid ang idugang taliwala sa pump wheel ug sa turbine aron mapauswag ang kahusayan sa pagbalhin sa likido. Tungod kay ang automatic variable torque range sa torque converter dili igo nga dako ug ubos ang kahusayan.
Kasagaran nga pag-edit sa sayup
Sa dugay nga proseso sa paggamit, tungod sa kanunay nga pagbalhin, ang mga sangkap sa gearbox dili kalikayan nga gisul-ob ug deformed, nga hinungdan nga ang gearbox lisud nga ma- gear, awtomatik nga mawala, ug kasaba sa panahon sa operasyon, nga makaapekto sa paggamit. Busa, sa adlaw-adlaw nga paggamit, gikinahanglan nga ipahigayon ang bug-os nga karga nga operasyon nga pagsusi sa kondisyon sa pagtrabaho sa gearbox kanunay, pag-obserbar kung lig-on ang transmission sa transmission, kung adunay abnormal nga gap ug kasaba, ug hibal-i ang hinungdan sa adjustment o pag-ayo.
Ang kasagarang mga sayup mao ang mosunod:
Lisod ibitay
Kung gimaniobra ang shift lever, hago kaayo ang pag-lock sa gear, ug dili kini makasulod sa gear nga hapsay; o ang tingog sa ngipon mahitabo sa diha nga ang gear gi-lock, ug ang gear dili madakpan sa diha nga kini seryoso.
Ang mga hinungdan mao ang mga musunud:
(1) Ang clutch dili hingpit nga gibulag ug ang gahum dili hingpit nga maputol. Ang espesipikong pasundayag mao ang duha ka aspeto: Una, tungod sa dili husto nga pagmaniobra, ang pedal dili mosaka ngadto sa katapusan, nga moresulta sa dili kompleto nga pagbulag ug kalisud sa pagbitay. Kini nga panghitabo kasagaran sa mga bag-ohan. Tungod sa pagkadili hanas, ang mga pedal kasagarang dili mabara kon sila makatungtong sa mga pedal, ug ang mga gear wala sa taas nga posisyon, ug ang mga gears nag-uyog. Ikaduha, lisud ang pag-lock sa mga gear tungod sa dili maayo nga teknikal nga kahimtang sa clutch;
(2) Ang bag-ong mga ngipon sa gear sa bag-ong salakyanan kay bagis, nga nakapalisod sa gearing;
(3) Ang shift fork luag ug gibawog, ang shift fork shaft gibawog ug taya, ug ang paglihok lisud. Kung ang lock screw sa fork shaft fixed fork luag, ang gear shift lisud usab;
(4) Ang gitas-on sa reverse lever sa shift lever dili husto nga gi-adjust. Sa diha nga ang reverse gear nalambigit, ang gitas-on sa locking piraso dili igo sa pagsulod sa reverse nga posisyon.
Awtomatikong off-range
Adunay duha ka kasagaran nga mga sitwasyon diin ang awtomatik nga pagbalhin mahitabo. Ang usa mao nga samtang nagdrayb, ipataas og gamay ang accelerator pedal, ang gear molukso balik sa neyutral nga posisyon; ang usa mao nga kung ang pagtaas sa karga sa pagtaas, ang gear molukso dayon balik sa neyutral nga posisyon. Sa kini nga kaso, kung imong ibitay pag-usab Kung ang bloke wala gibitay, dali nga maporma ang usa ka bakilid ug usa ka grabe nga aksidente ang mahitabo.
Ang mga hinungdan mao ang mga musunud:
(1) Ang tubod sa tuburan sa tinidor nahuyang o nabuak, mao nga ang posisyon sa pag-lock sa kaugalingon mapakyas;
(2) Ang fork locking screw kay luag, ang steel ball sa fork shaft positioning groove o ang self-locking device gisul-ob, ug ang shift lever dili kasaligan nga posisyon;
(3) Ang epektibo nga stroke sa tinidor gamay o ang tinidor gibawog ug deformed, aron ang gear meshing wala sa lugar, ug kini dali nga mawala human ma-stress;
(4) Ang katapusan nga nawong sa tinidor seryoso nga gisul-ob, ang gintang tali sa katapusan nga nawong sa tinidor ug ang sliding gear ring groove dako kaayo, ug ang sliding gear dali nga ibalhin sa unahan ug paatras ug awtomatik nga mawala;
(5) Ang gear working surface gisul-ob nga tapered, aron ang gear meshing clearance dako kaayo, ug ang axial thrust sayon nga mahitabo, aron ang sliding gear mawala;
(6) Ang spline sa gear ug ang shaft nagsul-ob, ang keyway gap dako kaayo, aron ang gear swings sa transmission, ug ang sliding gear dali nga mabulag gikan sa meshing position;
(7) Bearing wear, loose bearing, bearing ug shaft inner ring slip, bearing ug box seat hole sa gawas nga ring slip, ang axial clearance dako kaayo, ang gear shaft gikiling ug ang gear shaft nawad-an, nga miresulta sa gear Automatic disengagement human pwersa
Gearbox abnormal nga kasaba
Adunay duha ka kaso sa abnormal nga kasaba sa gearbox: ang usa mao ang abnormal nga kasaba sa neyutral nga posisyon; ang usa kay abnormal nga kasaba kung magbalhinbalhin samtang nagdrayb.
Ang mga hinungdan mao ang mga musunud:
(1) Ang gidaghanon sa lana sa gear dili igo o ang kalidad sa lana sa gear dili maayo;
(2) Ang nawong sa ngipon sa gear seryoso nga gisul-ob, mao nga ang clearance sa meshing dako kaayo;
(3) Kakapoy spalling o pagkahugno sa mga ngipon sa gear;
(4) Ang intermediate shaft ug ang ikaduha nga shaft sobra nga gisul-ob, o ang mga splines sa spline shaft ug ang gear seryoso nga gisul-ob, ang clearance dako kaayo; ang shaft nabawog o ang lock sa shaft kay luag;
(5) Ang bearing luag o ang hawla nadaot;
(6) Pagkontak o pagpahid sa dili na magamit nga bahin sa tinidor;
(7) Imbes nga ilisan ang mga gear sa mga parisan, ang bag-ong mga gear gipulihan sa tagsa-tagsa.
Pagklasipikar:
Ang gearbox adunay halos manual transmission, ang ordinaryo nga automatic transmission/normal automatic transmission nga adunay hand-integrated, ang CVT nga padayon nga variable transmission/CVT geared gearbox, ang dual clutch transmission, ang serial transmission ug uban pa.
Gibahin sa transmission ratio
(1) Stepped transmission: Ang stepped transmission mao ang labing kaylap nga gigamit. Gigamit niini ang mga gear drive ug adunay daghang mga fixed ratio. Adunay duha ka matang sa axial fixed transmissions (ordinary transmissions) ug axial rotary transmissions (planetary transmissions), depende sa matang sa tren nga gigamit. Ang transmission ratios sa mga pasaheroang sakyanan ug light ug medium truck transmissions kasagaran adunay 3-5 forward gears ug usa ka reverse gear, ug sa compound transmissions para sa bug-at nga mga trak, mas daghan ang mga gears. Ang gitawag nga transmission number nagtumong sa gidaghanon sa forward gears.
(2) Stepless transmission: Ang transmission ratio sa stepless transmission mahimong mausab sa usa ka walay kinutuban nga gidaghanon sa mga yugto sulod sa usa ka piho nga mga kantidad. Kasagaran, adunay duha ka matang sa electric type ug hydraulic type (moving liquid type). Ang variable speed transmission component sa electric padayon nga variable transmission mao ang DC series motor. Dugang pa sa aplikasyon sa trolley bus, kaylap usab kini nga gigamit sa transmission system sa super heavy dump dump truck. Ang transmission component sa hydrodynamic padayon nga variable transmission usa ka torque converter.
Ang padayon nga variable transmission usa ka klase sa awtomatik nga transmission, apan mabuntog niini ang mga kakulangan sa "kalit nga pagbalhin", hinay nga pagtubag sa throttle, ug taas nga pagkonsumo sa gasolina sa naandan nga awtomatik nga transmission. Naglangkob kini sa duha ka set sa pagbalhin sa mga disc ug usa ka bakus. Busa, kini mao ang mas simple sa gambalay ug mas gamay sa gidak-on kay sa conventional automatic transmission. Dugang pa, kini gawasnon nga makausab sa transmission ratio, sa ingon makab-ot ang bug-os nga tulin nga stepless nga pagbalhin, aron ang katulin sa sakyanan mausab nga hapsay, nga walay "tonelada" nga pagbati sa tradisyonal nga pagbalhin sa transmission.
Sa sistema sa transmission, ang tradisyonal nga gamit gipulihan sa usa ka pares nga pulleys ug usa ka steel belt. Ang matag pulley sa tinuud usa ka porma nga V nga istruktura nga gilangkoban sa duha ka mga disc. Ang engine shaft konektado sa usa ka gamay nga pulley ug gimaneho sa usa ka steel belt. pulley. Ang misteryosong makina naa niining espesyal nga pulley: ang transmission pulley nga istruktura sa CVT medyo katingad-an, ug kini gibahin sa wala ug tuo nga mga bahin sa kalihokan, nga mahimong medyo duol o gibulag. Ang kono mahimong higpitan o ablihan ubos sa aksyon sa hydraulic thrust, ug ang steel chain kay extruded aron ma-adjust ang gilapdon sa V-groove. Sa diha nga ang pormag-kono nga disc gipalihok sa sulod ug hugot, ang steel sheet nga kadena molihok sa usa ka direksyon gawas sa sentro sa lingin (centrifugal nga direksyon) ubos sa pagpilit sa cone disc, ug hinoon mobalhin sa sulod paingon sa sentro sa lingin. Niining paagiha, ang diyametro sa disk nga gimaneho sa kadena sa puthaw nga kadena nagdugang, ug ang ratio sa transmission nagbag-o.
(3) Integrated transmission: Ang integrated transmission usa ka hydraulic mechanical transmission nga gilangkoban sa torque converter ug gear-type stepped transmission. Ang transmission ratio mahimong daghang mga intermittent range tali sa maximum ug minimum nga mga kantidad. Wala’y mga pagbag-o sa mga internal ug adunay daghang mga aplikasyon.
Pinaagi sa manual ug automatic division
(1) manual transmission
Ang manual transmission, nga gitawag usab nga manual gear, mahimong mabag-o ang posisyon sa gear meshing sa transmission pinaagi sa pagbag-o sa posisyon sa pagbalhin sa gear pinaagi sa kamot, ug pagbag-o ang ratio sa gear aron makab-ot ang katuyoan sa pagbalhin. Kung gipugos ang clutch, ang shift lever mahimong i-adjust. Kung hanas ang drayber, ang awto nga adunay manual transmission mas paspas kaysa awtomatik nga transmission kung kini paspas ug nag-overtak, ug kini usab episyente sa gasolina.
Ang AMT gearbox usa ka klase sa manual gearbox. Kini adunay mga bentaha sa fuel-saving ug ubos nga presyo. Ang disbentaha mao nga ang modelo sa aplikasyon gamay ra ug ang teknolohiya dili igo nga hamtong. Kung ang "hands-on-one" mao ang paghimo sa ordinaryo nga awtomatik nga transmission nga adunay pagbati sa manual gear, nan ang AMT gearbox mao ra ang kaatbang. Gibase kini sa manual gearbox, ug ang kinatibuk-ang istruktura nagpabilin nga wala mausab pinaagi sa pagbag-o sa nagbalhinbalhin nga bahin sa pagmaniobra. Sa kaso sa usa ka awtomatik nga sistema sa pagkontrol aron makab-ot ang awtomatik nga pagbalhin, kini sama sa usa ka robot aron makompleto ang duha ka aksyon sa pag-operate sa clutch ug pagpili sa gear. Tungod kay kini usa ka manual transmission, ang AMT nakapanunod usab sa mga bentaha sa manual transmission sa termino sa ekonomiya sa gasolina. Atol sa proseso sa pagmaneho, ang pagbati sa kahigawad sa AMT tungod sa mga pagbag-o sa gear anaa gihapon.
(2) Awtomatikong pagpasa
Ang awtomatik nga transmission naggamit sa usa ka planetary gear nga mekanismo alang sa pagbalhin, ug kini mahimo nga awtomatiko nga ibalhin ang katulin sumala sa lebel sa accelerator pedal ug ang pagbag-o sa katulin sa awto. Ang drayber kinahanglan lamang nga mopaandar sa accelerator pedal aron makontrol ang katulin.
Sa kinatibuk-an, adunay pipila ka mga matang sa automatic transmissions nga sagad gigamit sa mga sakyanan: hydraulic automatic transmissions, hydraulic transmission automatic transmissions, electric transmission automatic transmissions, stepped mechanical automatic transmissions, ug stepless mechanical automatic transmissions. Lakip kanila, ang labing komon mao ang hydraulic automatic transmission. Ang hydraulic automatic transmission kay kasagaran gilangkuban sa hydraulically controlled gear shifting system, ug nag-una naglakip sa automatic clutch ug automatic transmission. Awtomatikong gibalhin niini ang mga gear base sa mga pagbag-o sa pag-abli ug katulin sa throttle. Ang padayon nga variable transmission usa ka tipo sa awtomatik nga transmission.
Mga pasidaan:
1. Pag-master sa cycle sa pag-ilis sa automatic transmission oil.
Ang internal nga pagkontrol sa mekanismo sa automatic transmission mao ang tukma kaayo, ug ang clearance mao ang gamay nga, mao nga kadaghanan sa mga automatic transmissions adunay usa ka oil change interval sa duha ka tuig o 40 ngadto sa 60,000 kilometros. Sa normal nga proseso sa paggamit, ang operating temperatura sa transmission oil kasagaran mga 120 degrees Celsius, mao nga ang kalidad sa lana taas kaayo ug kinahanglang huptan nga limpyo. Ikaduha, pagkahuman gigamit ang transmission oil sa dugay nga panahon, maghimo kini mga mantsa sa lana, nga mahimo’g maporma nga putik, nga madugangan ang pagsul-ob sa mga friction plate ug lainlaing mga sangkap, ug makaapekto usab sa presyur sa lana sa sistema, nga makaapekto sa gahum transmission. Ikatulo, ang sludge sa hugaw nga lana magpahinabo sa paglihok sa balbula nga lawas sa matag balbula nga lawas nga dili makatagbaw, ug ang pagkontrol sa presyur sa lana maapektuhan, sa ingon hinungdan sa abnormalidad sa awtomatik nga transmission. Susiha kanunay.
2. Ilisan og maayo ang transmission oil.
Ang labing maayo nga paagi sa pagbag-o sa lana mao ang dinamikong pagbag-o sa lana. Ang espesyal nga kagamitan sa paglimpyo sa gearbox gigamit. Sa panahon sa operasyon sa gearbox, ang daan nga lana bug-os nga gipalibot, ug ang bag-ong gearbox nga lana gidugang human sa pag-discharge, aron ang rate sa pagbag-o sa lana ingon kataas kutob sa mahimo. Labaw sa 90, aron masiguro ang maayong pagbag-o sa lana.
3. Normal man ang automatic transmission nga lebel sa lana.
Ang automatic transmission oil inspection method lahi sa engine oil. Ang lana sa makina gisusi sa bugnaw nga kahimtang, ug ang transmission oil kinahanglang magpainit sa lana ngadto sa mga 50 °C, ug dayon ang gear lever magpabilin sa matag gear sulod sa 2 segundos. Human ibutang sa parking gear, ang normal nga lebel sa lana sa dipstick kinahanglang anaa sa tunga sa pinakataas ug pinakaubos nga linya. Kung kini dili igo, ang parehas nga kalidad nga lana kinahanglan idugang sa oras.
Gibahin sa manipulasyon
(1) Pinugos nga kontrolado nga transmission: Ang pinugos nga gipalihok nga transmission gipalihok sa drayber direkta pinaagi sa pagbalhin sa shift lever.
(2) Awtomatikong gipaandar nga transmission: Ang pagpili sa transmission ratio ug pagbalhin sa automatic steering transmission mao ang awtomatik, gitawag nga "awtomatikong". Kini nagtumong sa pagbag-o sa matag gear sa mekanikal nga transmission pinaagi sa usa ka sistema sa signal nga nagpakita sa karga sa makina ug ang katulin sa awto aron makontrol ang mga actuator sa sistema sa pagbalhin. Ang drayber kinahanglan lamang nga mopaandar sa accelerator pedal aron makontrol ang dagan sa sakyanan.
(3) Semi-awtomatikong gipaandar nga transmission: Adunay duha ka matang sa semi-awtomatikong transmissions: ang usa mao ang awtomatik nga operasyon sa pipila ka mga gears nga sagad gigamit, ang uban nga mga gears gipadagan sa drayber; ang lain mao ang pre-selection, nga mao, ang drayber pre-use Ang pinili nga posisyon sa buton, sa diha nga ang clutch pedal na-depress o ang accelerator pedal gibuhian, ang usa ka electromagnetic device o hydraulic device gi-on alang sa pagbalhin.
Paagi sa pagmintinar:
Nagkadaghang mga sakyanan ang nasangkapan sa automatic transmissions. Uban sa awtomatik nga gearbox, ang mga tawo makamaneho sa awto tali sa usa ka tiil ug usa ka tiil nga preno, nga dali ra. Kung ang tag-iya wala magtagad sa pagmentinar sa awtomatik nga transmission, ang delikado nga awtomatik nga transmission dali nga mapakyas.
Ang labing dali nga mataligam-an sa tag-iya mao ang husto nga pagpili ug pag-ilis sa awtomatik nga transmission oil sa oras. Dugang pa sa naandan nga husto nga pagmaneho, ang yawe sa pagmentinar mao ang "pag-ilis sa lana" sa husto. Mahinungdanon nga hinumdoman nga ang awtomatik nga transmission fluid (ATF) nga gitino sa tiggama kinahanglan gamiton, kung dili ang awtomatik nga transmission mahimong ipailalom sa dili normal nga pagsul-ob. Ang pag-ilis sa automatic transmission oil dili mahimo sa usa ka tindahan daplin sa dalan o sa usa ka car beauty shop tungod kay kini nga operasyon estrikto kaayo. Adunay duha ka serye sa mga automatic transmissions sa kalibutan, gamit ang duha ka serye sa standard automatic transmission oil, nga dili mabaylo ug sagol, kung dili ang automatic transmission madaot. Busa, aron mapulihan ang automatic transmission oil, ang tag-iya kinahanglang moadto sa usa ka espesyal nga pabrika sa pagmentinar o usa ka propesyonal nga automatic transmission repair shop.
Ubos sa normal nga mga kahimtang, ang awto nga awtomatik nga transmission kinahanglan nga limpyohan ug mamentinar kausa sa matag 20,000 km hangtod sa 25,000 km, o kung ang gearbox madulas, ang temperatura sa tubig taas, ang pagbalhin hinay, ug ang sistema sa pagtulo ug paglimpyo.
Paglimpyo sa lawas, overhaul
Ang balbula nga lawas (spool valve box) mao ang kinauyokan nga bahin sa automatic transmission. Kini usa ka tukma nga cast ug nanginahanglan usa ka propesyonal nga kawani aron mapalihok kini nga lakang. Isip usa ka propesyonal nga pagmentinar, ang balbula nga lawas kinahanglan nga hingpit nga mabungkag, hingpit nga gilimpyohan human sa pagkabungkag, ug unya ang tanan nga sliding valve ug balbula nga gisul-ob sa lawas kinahanglan nga susihon sumala sa aktwal nga sitwasyon. Pagkahuman sa asembliya, ang pagsulay sa presyur kinahanglan nga higpit nga himuon kung itandi sa sumbanan nga datos. Ang balbula lang nga lawas nga nakab-ot sa standard nga data range ang makasulod sa assembly station.
